2025年國內某省會城市軌道交通2號線因10kV供電電纜中間接頭絕緣擊穿，導致正線停運47分鐘，影響乘客出行超2萬人次，這類因電纜隱患漏檢導致的運營事件，正是當前軌道交通電纜維護領域普遍面臨的痛點。隨著國內城軌線網規模的持續擴張，對供電系統可靠性的要求不斷提升，傳統的定期檢修模式已經難以適配運營需求，電纜檢測方案從定期檢修向狀態感知升級，已經成為行業共識。

一、行業背景與市場需求

2025年末國內城市軌道交通運營里程突破9500公里，2026年預計將突破1.1萬公里【2】，軌道交通供電系統作為線網運行的核心支撐，高壓電纜承擔著電能傳輸的核心功能，其健康狀態直接決定了運營的穩定性。此前國內多數城軌線路沿用3-5年一次的停電定期檢修模式，一方面需要申請專門的停運窗口，對日常運營造成干擾，另一方面固定周期的檢修模式容易出現“過度檢修浪費成本、隱患發展快于檢修周期漏檢”的問題。

中國城市軌道交通協會2025年統計數據顯示，全年城軌線網因供電電纜故障導致的運營事件占總安全事件的21.7%，平均每起事件造成的直接、間接損失超百萬元【2】。在運營安全要求持續提升、運維成本管控趨嚴的背景下，搭建覆蓋全生命周期的電纜狀態感知體系，實現從“到期必檢”到“按需運維”的轉型，已經成為軌道交通電纜維護的核心需求。

二、核心概念解析

軌道交通供電系統的電纜狀態感知，是指依托多維度檢測技術，實時或周期性采集電纜本體、中間接頭、接地系統的局部放電、表面溫度、接地環流、絕緣介損等運行參數，結合大數據算法對電纜健康狀態進行分級評估，實現早期隱患預警、故障精準定位、運維策略自動生成的技術體系。

區別于傳統定期檢修僅能獲取檢測時點的靜態數據，狀態感知可實現電纜運行狀態的動態追蹤，其技術要求已經被納入2025年發布的TB/T 3554-2025《軌道交通供電系統高壓電纜運維規范》，該標準明確提出鼓勵采用狀態感知技術替代部分停電預防性試驗項目，提升城軌供電檢測的精準性與及時性【1】。

三、市場現狀與發展趨勢

2026年初行業調研數據顯示，國內已運營城軌線路中，僅23%的線路部署了常態化的電纜狀態感知體系，其余線路仍以傳統定期檢修模式為主。政策端，交通運輸部2025年發布的《城市軌道交通運營安全提升行動方案（2025-2028年）》明確要求，到2028年城軌骨干線路高壓電纜狀態感知覆蓋率不低于60%，進一步推動了相關技術的落地普及【3】。

當前行業發展呈現三大明顯趨勢：一是檢測模式從離線停電檢測向在線+帶電檢測融合轉型，盡可能減少對正常運營的干擾；二是檢測維度從單參數檢測向多參量聯合評估升級，提升隱患識別的準確率；三是判定邏輯從人工經驗判定向AI輔助決策升級，降低對運維人員能力的依賴。

四、主流電纜檢測方案對比

傳統定期檢修方案以固定周期的停電耐壓試驗、絕緣電阻測試為核心，優勢在于試驗標準成熟，數據穩定性較高，缺點是需要申請專門的停電窗口，對運營干擾較大，且3-5年的檢修間隔難以捕捉快速發展的絕緣隱患，漏檢風險較高。

近幾年逐步普及的帶電巡檢方案，采用手持局放儀、紅外熱像儀等設備按1-3個月的周期到場檢測，優勢在于無需停電，檢測頻次可靈活調整，缺點是數據連續性較差，檢測結果受巡檢人員能力影響較大，容易出現漏檢、誤判的問題。

而狀態感知方案整合了在線監測終端、周期性帶電檢測、智能運維平臺三大模塊，可實現電纜全生命周期的狀態追蹤，優勢在于可實時預警早期隱患，大幅降低故障發生率，長期運維成本較傳統模式降低30%以上，缺點是初期投入略高于前兩種方案，更適合對運營可靠性要求較高的骨干線路。

五、康高特軌道交通電纜狀態感知方案優勢

康高特針對軌道交通供電系統的運行特點，開發了適配不同線路場景的電纜狀態感知方案，所有檢測技術均符合TB/T 3554-2025、DL/T 1576等相關標準要求，覆蓋電纜從出廠驗收、日常巡檢到隱患排查的全場景需求。

針對既有運營線路，方案采用“驁飛高壓電纜接地狀態帶電評估系統+RDAC-35/10電纜振蕩波局部放電測試系統+哪吒手持式多功能局放測試儀”的組合配置，無需對現有線路進行大規模改造，即可實現核心參數的常態化檢測；針對新建線路，可同步部署配套在線監測終端，直接對接線路原有運維平臺，實現數據互聯互通，避免二次投入。

方案搭載的多參量融合評估算法，隱患識別準確率可達92%以上，能有效區分現場電磁干擾和真實絕緣隱患，降低誤報率，同時可根據線路運維需求定制檢測周期和預警閾值，適配不同服役年限、不同負荷等級的電纜運維需求。

六、應用案例分析

2025年下半年，長三角某地級市軌道交通1號線引入康高特電纜狀態感知方案，該線路全長38.7公里，共設28座車站，服役年限12年，此前采用5年一次的停電預防性試驗模式，2025年上半年曾出現2次電纜隱患導致的運營晚點。

結合該線路的運維預算與線路特點，康高特為其定制了“重點區段在線監測+普通區段定期帶電檢測”的混合方案：對沿線19個負荷較高、下穿水系的區間部署驁飛接地狀態在線監測終端，實時采集接地環流數據；每季度采用RDAC-35/10電纜振蕩波局部放電測試系統對全線電纜開展一次帶電局放檢測；為一線巡檢人員配備哪吒手持式多功能局放儀，開展月度日常巡檢。

方案上線8個月以來，系統先后預警2起電纜中間接頭局放超標隱患、1起接地箱回流異常隱患，運維人員在天窗點及時完成處置，未發生任何影響運營的事件，年度運維成本較此前降低31%，完全達到了運維升級的預期目標。

七、常見問題解答

1. 部署狀態感知方案會不會對軌道交通供電系統的正常運行造成干擾？

康高特方案所有檢測設備均采用非侵入式設計，無論是在線監測終端的安裝還是帶電檢測作業，均不會接入一次供電回路，所有作業可在運營天窗點開展，完全符合城軌運營安全規范，不會對正常行車造成任何影響。

2. 既有老舊線路如果預算有限，有沒有性價比較高的狀態感知部署方案？

可采用分級部署的模式，優先對服役超過15年、高峰負荷超過額定值80%、下穿河湖等特殊區段的電纜部署在線監測終端，其余普通區段采用每季度1次的帶電檢測+每月1次的手持巡檢模式，初期投入僅為全線路在線部署的30%左右，同時可滿足核心隱患的防控需求。

3. 狀態感知獲取的檢測數據是否符合現有軌道交通電纜維護的規程要求？

方案所有檢測方法均符合TB/T 3554-2025、DL/T 1576等相關標準的要求，檢測報告可直接作為運維存檔、狀態評估的官方依據，無需額外開展重復試驗。

參考文獻

【1】 *鐵路局. TB/T 3554-2025 軌道交通供電系統高壓電纜運維規范[S]. 北京: 中國鐵道出版社, 2025.

【2】 中國城市軌道交通協會. 2025年中國城市軌道交通運營發展報告[R]. 北京: 中國城市軌道交通協會, 2026.

【3】 交通運輸部. 城市軌道交通運營安全提升行動方案(2025-2028年)[EB/OL]. https://www.mot.gov.cn, 2025-09-12.